Συγκριτική Δοκιμή Aναρτήσεων για Peugeot 206 1.4
PEUGEOTKONI - EIBACH
DE CARBON - MUD SPORTIVE
BILSTEIN - H&R
Αλλαγή βάρδιας?
Όταν έρθει η ώρα για την αντικατάσταση της κουρασμένης εργοστασιακής ανάρτησης,
επιλέγουμε την ίδια ή απευθυνόμαστε στο ελεύθερο εμπόριο σε αναζήτηση κάποιας άλλης λύσης
με βελτιωμένα χαρακτηριστικά; Συγκρίνουμε την εργοστασιακή ανάρτηση ενός Peugeot 206 με
τρία αντίστοιχα σετ του ελεύθερου εμπορίου, αναζητώντας τη σωστή απάντηση.
Η EΞEΛIΞH των αναρτήσεων είναι φυσικό επακόλουθο της συνεχούς βελτίωσης των αυτοκινήτων.
Eντούτοις, οι εργοστασιακές ρυθμίσεις των αναρτήσεων αποτελούν συνήθως μια κατάσταση
ισορροπίας ανάμεσα στην άνεση και τη βέλτιστη οδική συμπεριφορά. Έτσι, υπάρχουν φορές που
ο κάτοχος ενός αυτοκινήτου μπορεί να επιθυμεί μια διαφορετική συμπεριφορά από αυτήν που
επέλεξε ο κατασκευαστής, και προς την κατεύθυνση αυτή η αγορά προσφέρει μια ποικιλία
εναλλακτικών λύσεων με μια σειρά συνδυασμών από ελατήρια και αμορτισέρ. Tο ερώτημα που
προκύπτει στην περίπτωση αυτή είναι κατά πόσο η επιλογή κάποιων διαφορετικών αναρτήσεων
μεταφράζεται σε πιο άμεση αίσθηση και βελτιωμένη συμπεριφορά, και αν ναι, με ποιες θυσίες
στον τομέα της άνεσης. Aυτό ακριβώς θελήσαμε να διαπιστώσουμε κι εμείς, και για το σκοπό
αυτόν επιλέξαμε ένα 5θυρο Peugeot 206 1.4, που χαρακτηρίζεται από την έμφαση του
κατασκευαστή στην άνεση παρά σε μια πιο σπορ ρύθμιση. Yπάρχουν περιθώρια βελτίωσης; H
συγκεκριμένη δοκιμή έρχεται να δώσει την απάντηση.
Στην πράξη
Η διαδικασία του συγκριτικού αυτού τεστ περιλάμβανε κατά σειρά τις ακόλουθες δοκιμασίες:
σλάλομ, αλλαγή λωρίδας, απόσβεση ανωμαλίας του δρόμου, γύρο πίστας και στροφή. H
καταγραφή των επιδόσεων πραγματοποιήθηκε με ηλεκτρονικά όργανα υψηλής ακρίβειας, ενώ για
τη σωστή αξιολόγηση των δοκιμαζόμενων αναρτήσεων, πριν ξεκινήσουν οι δοκιμασίες,
πραγματοποιήσαμε έναν αργό γύρο πίστας, ώστε να «δουλέψουν» τα λάδια στα αμορτισέρ και να
«πατήσουν» σωστά τα ελατήρια.
Οι δοκιμασίες έγιναν σε στεγνό οδόστρωμα, ενώ παραλείφθηκε η δοκιμή φρεναρίσματος, καθώς
το αυτοκίνητο που είχαμε στη διάθεσή μας δεν είχε ABS, οπότε δε θα καταφέρναμε να
εξασφαλίσουμε την επιθυμητή επαναληψιμότητα, ώστε να επισημάνουμε ακόμα και τις πιο
μικρές διαφορές.
Η ανάρτηση του 206 αποτελείται από γόνατα τύπου ΜακΦέρσον, με ελικοειδή ελατήρια για τον
εμπρός άξονα και αμορτισέρ με ράβδους στρέψης για τον πίσω. Τα αμορτισέρ που δανειστήκαμε
για τη δοκιμή ελέγχθηκαν σε συνδυασμό με το σετ ελατηρίων που πρότεινε ο κάθε
αντιπρόσωπος. Έτσι, εκτός του σετ αμορτισέρ-ελατηρίων της Peugeot, που ήταν τοποθετημένα
στο αυτοκίνητο, δοκιμάσαμε αμορτισέρ De Carbon μαζί με ελατήρια Mud Sportive, Bilstein με
ελατήρια H&R και κίτρινα, ρυθμιζόμενα ως προς τη σκληρότητα, Koni με ελατήρια Eibach. Όλα
τα αμορτισέρ ήταν αέριου λαδιού, με μόνη εξαίρεση το σετ των εμπρός Koni, που ήταν λαδιού
διπλής ενέργειας.
Όλα τα ελατήρια χαμήλωναν εμπρός το αυτοκίνητο κατά 3 εκατοστά περίπου. Για την
ευθυγράμμιση του αμαξώματος απαιτείται αντίστοιχο χαμήλωμα του πίσω μέρους με την ανάλογη
ρύθμιση των ράβδων στρέψης. Εργασία λεπτή, που πρέπει να πραγματοποιείται μόνο από
έμπειρο προσωπικό, όπως η ομάδα της Lion Eλλάς, που για μία ακόμα φορά υποστήριξε την
προσπάθειά μας.
ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ
Σλάλομ
¶σκηση που δίνει μια πρώτη εικόνα των δυνατοτήτων της ανάρτησης του αυτοκινήτου. Ταχύτητα
εισόδου περίπου 60 χλμ./ώρα, με την οποία ο δοκιμαστής πρέπει να ελιχθεί ανάμεσα σε έξι
κορίνες, διανύοντας, με όσο το δυνατόν μεγαλύτερη ταχύτητα, απόσταση 90 μέτρων, που
χωρίζει την πρώτη (όπου και η αρχή της μέτρησης) από την τελευταία (τέλος μέτρησης). Ο
συνδυασμός σωστών αμορτισέρ-ελατηρίων θα πρέπει να μην επιτρέπει στο αυτοκίνητο να
παίρνει μεγάλες κλίσεις και να «αναγκάζει» τους τροχούς να διατηρούν επαφή με το δρόμο,
συντελώντας στην καθοριστικής σημασίας κατευθυντικότητά του.
Καλύτερο χρόνο σε αυτήν τη δοκιμή πραγματοποίησαν τα Bilstein, που χαρίζουν στο
αυτοκίνητο καλή κατευθυντικότητα και παράλληλα εμπνέουν σιγουριά σε οδηγό και επιβάτες.
Κατά πόδας τα Koni με μικρή διαφορά, ενώ καλή μπορεί να χαρακτηριστεί η συμπεριφορά των
De Carbon. Μαλακή, ως είθισται, η εργοστασιακή ανάρτηση, δε βοήθησε να επιτευχθεί
καλύτερος χρόνος.
«πίνακας»
Σλάλομ
Ανάρτηση Χρόνος (δλ.)
Bilstein 7,07
Koni 7,15
De Carbon 7,41
Peugeot 7,65
ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ
Αλλαγή λωρίδας
Προσομοίωση της καθημερινής πρακτικής, όταν, για παράδειγμα, προσπαθούμε να αποφύγουμε το
αυτοκίνητο που πετάχτηκε από τον κάθετο δρόμο και να επανέλθουμε αμέσως μετά στη λωρίδα
μας με μεγάλη ταχύτητα. Ταχύτητα εισόδου, κοντά στα 100 χλμ./ώρα. Και σε αυτή την
περίπτωση, ο δοκιμαστής προσπαθεί να διανύσει τα 125, αυτήν τη φορά, μέτρα της δοκιμασίας
με τη μεγαλύτερη δυνατή ταχύτητα, προσέχοντας και προσπαθώντας να μην ακουμπήσει τις
κορίνες.
Καλύτερο χρόνο πραγματοποίησαν τα Koni, ακολουθούμενα κατά πόδας, με μηδαμινή διαφορά,
από τα De Carbon. Αξιόλογη και η επίδοση της εργοστασιακής ανάρτησης της Peugeot, ενώ τα
Bilstein ήταν τελευταία.
«πίνακας»
Αλλαγή λωρίδας
Ανάρτηση Χρόνος (δλ.)
Koni 4,48
De Carbon 4,49
Peugeot 4,56
Bilstein 4,65
ΤΑΧΥΤΗΤΑ
Γύρος πίστας
Oι απόλυτες τιμές θα κατατάξουν τον πρώτο και τον τελευταίο. Η αίσθηση που δημιουργείται,
όμως, στον οδηγό είναι ένας σημαντικός παράγοντας, αφού ξεπερνώντας τους αριθμούς μπορεί
να αξιολογήσει σφαιρικά την επίδοση των υπό δοκιμή αναρτήσεων. Σε απόλυτους αριθμούς, με
τα Bilstein σημειώσαμε τον καλύτερο χρόνο. Aκολουθεί, με διαφορά περίπου μισού
δευτερολέπτου, η ανάρτηση της De Carbon. Αμέσως μετά, τα αμορτισέρ της Peugeot και τα
Koni, με πολύ μικρή διαφορά. Παρ? όλα αυτά, εκτός των Bilstein που δικαιωματικά
βρίσκονται στην πρώτη θέση, ως προς την αίσθηση δεύτερα κατατάσσουμε τα Koni, με τρίτα τα
αμορτισέρ της Peugeot, ενώ η πολύ σφιχτή ανάρτηση της De Carbon απομάκρυνε τον οδηγό από
τις πραγματικές συνθήκες.
«πίνακας»
Γύρος πίστας
Ανάρτηση Χρόνος (λεπτά)
Bilstein 1:30.46
De Carbon 1:30.94
Peugeot 1:31.04
Koni 1:31.06
ΤΑΧΥΤΗΤΑ
Στροφή
Τα φωτοκύτταρα της ΕΛΠΑ δούλεψαν και στη στροφή Κ1 της πίστας των Μεγάρων και κατέγραψαν
σε κάθε γύρο την επίδοση των αναρτήσεων δείχνοντας τη συμπεριφορά τους. Για τη διατήρηση
της ίδιας γραμμής κάθε φορά, κάμποσες κορίνες οριοθετούσαν το πέρασμα του δοκιμαστή μας.
Πρώτος χρόνος για την ανάρτηση της Bilstein, ακολουθούμενη με οριακή διαφορά από την
Koni. Στην τρίτη θέση η ανάρτηση της De Carbon και στην τέταρτη της Peugeot. Σε γενικές
γραμμές, και οι τέσσερις αναρτήσεις συμπεριφέρθηκαν σωστά στη συγκεκριμένη δοκιμή, καθώς
οι διαφορές που σημειώθηκαν ήταν της τάξης του ενός δεκάτου του δευτερολέπτου ανάμεσα
στην επίδοση της πρώτης ανάρτησης και της τελευταίας.
«πίνακας»
Στροφή Κ1
Ανάρτηση Χρόνος (δλ.)
Bilstein 7,66
Koni 7,67
De Carbon 7,70
Peugeot 7,75
ΑΝΕΣΗ
Απόσβεση ανάρτησης
Τι πιο καλό παράδειγμα από τα εκατοντάδες σαμαράκια που φυτρώνουν καθημερινά στους
δρόμους των πόλεων αυτής της χώρας. Εκεί ο καθένας καταλαβαίνει πόσο άνετη, σφιχτή, λάθος
ή χαλασμένη είναι η ανάρτηση του αυτοκινήτου του! Φυσικά, μία ανάρτηση που είναι σφιχτή
στο δρόμο δε σημαίνει απαραίτητα ότι θα πρέπει να κοπανάει όταν το αυτοκίνητο περνάει ένα
τέτοιο εμπόδιο (η αναφορά μας στην ανάρτηση της Peugeot Sport τα λέει όλα!). Η διαδικασία
απλή. Το αυτοκίνητο της δοκιμής περνάει πάνω από το σαμαράκι με σταθερή ταχύτητα 60
χλμ./ώρα. Ταυτόχρονα, το πολυόργανο Vericom καταγράφει την κάθετη επιτάχυνση του
αμαξώματος. Όλη η διαδικασία κρατάει περίπου μισό δευτερόλεπτο, αρκετός χρόνος για να
καταγράψει το όργανο τη συμπεριφορά της ανάρτησης. Ανάμεσα στα τέσσερα σετ αναρτήσεων
καλύτερες τιμές έδωσε, όπως αναμενόταν άλλωστε, η ανάρτηση της Peugeot, ακολουθούμενη από
αυτή της Bilstein. Οι υψηλότερες τιμές, άρα και η πιο μεγάλη κάθετη επιτάχυνση, δόθηκαν
από την ανάρτηση της De Carbon και της Koni, με πολύ μικρή διαφορά μεταξύ τους.
Εν κατακλείδι
Κάθε ανάρτηση επιβάλλεται να υπερκαλύπτει όλες τις ανάγκες χρήσης ενός αυτοκινήτου. ¶νετη
στην πόλη με τις εκατοντάδες λακκούβες (όταν πρόκειται για ελληνική) και τα σαμαράκια,
σφιχτή στον αυτοκινητόδρομο όπου οι ταχύτητες είναι υψηλές, μειωμένες κλίσεις και σωστή
συμπεριφορά στους επαρχιακούς δρόμους με τις πολλές στροφές. Σίγουρα κάπου θα πρέπει να
γίνουν παραχωρήσεις, καθώς η ιδανική ανάρτηση που θα καλύπτει όλες αυτές τις απαιτήσεις
μάλλον δεν έχει εφευρεθεί ακόμα.
Ξεχωρίσαμε το συνδυασμό Bilstein - H&R και Koni - Eibach για την καλή τους αίσθηση και τη
σιγουριά που αποπνέουν στον οδηγό. Σίγουρα είναι σφιχτές και κάπου ο συνηθισμένος στη
γαλλική άνεση οδηγός θα νιώσει άβολα, όμως κάνοντας αυτή την παραχώρηση μέσα στην πόλη,
θα έχει να λαμβάνει ασφάλεια και καλύτερο κράτημα στον αυτοκινητόδρομο και στους
επαρχιακούς δρόμους. Ο συνδυασμός De Carbon?Mud Sportive μας ξένισε με την απότομη
συμπεριφορά του και την τάση να χοροπηδάει στις ανωμαλίες. Eξασφαλίζει καλή αίσθηση στο
τιμόνι και είναι σαφές πως απευθύνεται σε πιο ειδικό κοινό. Υποψιαζόμαστε ότι τα
αμορτισέρ αδικήθηκαν από τα ελατήρια, καθώς η τάση του εμπρός μέρους να πετάγεται προς τα
επάνω στις ανωμαλίες κάτι τέτοιο φανερώνει Τέλος, η ανάρτηση της Peugeot αποτελεί την
ιδανική λύση για όποιον χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο αποκλειστικά στην πόλη και κινείται σε
ήπιους ρυθμούς εκτός αυτής. Είναι η κλασική, μαλακή και άνετη ανάρτηση της γαλλικής
εταιρείας που χαρίζει κρατήματα, όμως δεν εμπνέει τόση σιγουριά, αφού το αμάξωμα έχει την
τάση να «πλέει» πάνω σε αυτήν._ 4T
O ρόλος των αμορτισέρ
Tα αμορτισέρ αναλαμβάνουν την απόσβεση των ταλαντώσεων, οι οποίες δημιουργούνται από τις
ανωμαλίες του δρόμου και τις στροφές, μετατρέποντας την ενέργειά τους σε θερμότητα. Γι?
αυτό και πολλές φορές, ύστερα από χρήση του αυτοκινήτου σε κακοτράχαλους δρόμους,
νιώθουμε την ανάρτηση πολύ μαλακή. Kαι αυτό, γιατί το λάδι στα αμορτισέρ, όταν δουλεύουν
επί μακρόν, ζεσταίνεται και αρχίζει να αφρίζει (φαινόμενο σπηλαίωσης). Λιγότερο έντονο
είναι το πρόβλημα στα αμορτισέρ αερίου λαδιού, όπου το αέριο δεν αφήνει το λάδι να
αφρίσει, άρα ο συγκεκριμένος τύπος αντέχει περισσότερο, αλλά έχει και πιο «σφιχτή»
αντίδραση στην απόσβεση.
Τιμές λιανικής με ΦΠΑ
Αμορτισέρ Peugeot 62.000
Ελατήρια Peugeot 24.000
Αμορτισέρ De Carbon 112.000
Ελατήρια Mud Sportive 43.800
Αμορτισέρ Bilstein 240.000**
Ελατήρια H&R 50.000**
Αμορτισέρ Koni 201.680
Ελατήρια Eibach 48.970
* Οι τιμές αφορούν σετ 4 αμορτισέρ και 2 εμπρός ελατηρίων.
**Oι τιμές είναι ενδεικτικές και περιλαμβάνουν και την τοποθέτηση.
Peugeot Sport
Παράλληλα με το 5θυρο 206 είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε και ένα 3θυρο 206 1.4 με
ανάρτηση Peugeot Sport. Τα ανήσυχα στελέχη του τμήματος Peugeot Sport της Lion Eλλάς,
βλέποντας ότι οι Γάλλοι συνάδελφοί τους δεν είχαν τη διάθεση να προετοιμάσουν κάτι για το
συγκεκριμένο μοντέλο, πήραν την έγκριση να εξελίξουν μία ανάρτηση «made in Greece».
Ύστερα από μία χρονοβόρα διαδικασία, η ανάρτηση ετοιμάστηκε, πήγε στη Γαλλία για έγκριση
και πλέον προσφέρεται στους «ανήσυχους» ιδιοκτήτες Peugeot 206. Η τιμή της υπολογίζεται
ότι θα είναι 50-80.000 δρχ. ακριβότερη από μία εξελιγμένη ανάρτηση (αμορτισέρ - ελατήρια)
εμπορίου. Στα υπέρ συγκαταλέγονται η δυνατότητα ρύθμισης σε ύψος των εμπρός αμορτισέρ και
η επιλογή από τον ιδιοκτήτη της σκληρότητας των ελατηρίων.
Θέλοντας να δούμε τι διαφορές μπορεί να κάνει μια ακριβότερη επιλογή υποβάλαμε και το
3θυρο 206 στις ίδιες δοκιμασίες. Oι διαφορετικοί σε διάσταση τροχοί του συγκεκριμένου 206
δε μας επιτρέπουν να παραθέσουμε συγκριτικούς χρόνους. Θα σημειώσουμε όμως ότι η ανάρτηση
της Peugeot Sport δίνει κορυφαία αίσθηση οδηγικά, με καλή κατευθυντικότητα και μειωμένες
κλίσεις.
Για να μην περνάτε απαρατήρητοι?
Για τους ακόμα πιο ανήσυχους στον αισθητικό τομέα, η εταιρεία Auto Tuning μας διέθεσε για
φωτογράφιση στην πίστα των Μεγάρων ένα 3θυρο 206 τύπου? «WRC»! Αλλαγμένοι εμπρός και πίσω
προφυλακτήρες, μαρσπιέδες, καπό με αεραγωγούς, καθρέπτες, κολόνες με επικάλυψη carbon,
εμπρός διπλά φανάρια και πίσω κάλυμμα φανών οπισθοπορείας. Και το κλου? μία θηριώδης
αεροτομή τοποθετημένη στο μέσο του πίσω παρμπρίζ, που η εταιρεία κατασκευής της ονομάζει
«αεροτομή Gronholm»! Οι τιμές που ακολουθούν αφορούν ανταλλακτικά χωρίς τοποθέτηση και
βάψιμο.
«πίνακας»
Τιμές λιανικής με ΦΠΑ
Εμπρός προφυλακτήρας 162.000
Πίσω προφυλακτήρας 162.000
Σετ μαρσπιέδων 162.000
Αεροτομή «Gronholm» 118.000
Σετ εμπρός φαναριών 236.000
Σετ καλυμμάτων πίσω φανών 24.000
Σετ καθρεπτών 110.000
Σετ κολόνας Carbon 24.000
Αεραγωγός καπό 75.000
AutoTuning Accessori
Μάχης Αναλάτου 89, Ν. Κόσμος, Αθήνα
Τηλ.: 9318.254, 9325.324
Fax: 9338.288